徒有其表？爱卡测试一汽大众速腾R-Line

　　作为一款强调运动风格的车型，速腾R-Line的动力系统搭载了来自大众EA211系列的高功率版1.4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。账面数据基本达到了旧款EA888 1.8T发动机的动力水准。在传动系统部分与之搭配的是DSG 7挡双离合器变速箱（干式），而底盘则同样回归了PQ35平台的标准结构——前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

高功率版EA211 1.4T直喷增压发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

解决了可靠性问题的DSG 7挡双离合器变速箱依旧值得信赖。

在进入MQB时代之前，前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立后悬挂才是一汽大众速腾最为标准的结构设计。

　　为保护变速箱，ECU预先设定的低起步转速（最高为1200转/分）一定程度上限制了速腾R-Line在0-100km/h加速过程中本应具有的冲击力，并且无法关闭的ESP车身稳定系统也让前轮无法在起步阶段充分释放向前奔跑的动能。当然，涡轮增压器在中段加速阶段所压榨出的强劲动力依旧可以带来足够的推背感，从而使速腾R-Line在8.27s完成破百。

一汽大众速腾R-Line 0-100km/h加速时间为8.27秒。

凭借涡轮增压器发动机强劲的中段加速能力，速腾R-Line的加速过程依旧伴随着十足的推背感。

　　刹车成绩同样十分理想，38.71米的刹停距离堪称优秀。2秒瞬间的刹车G值便可达到最大的-1.302g，此外，刹车踏板始终保持着令人信心满满的沉稳脚感，在ABS系统的迅速介入之后也同样延续了整车均匀线性的刹车效果。

一汽大众速腾R-Line 100-0km/h刹车距离为38.71米。

均匀线性的刹车力度和硬朗的悬挂支撑，确保了速腾R-Line在紧急刹车时也能获得稳健的车身姿态。

　　相比加速和刹车测试的爽快感，速腾R-Line的绕桩测试则有些让人糟心。尽管韧性十足的悬挂为车身提供了不错的侧向支撑，但电动助力转向系统却未能在高速转向时给予驾驶者足够清晰的路感。随车速变化的转向回馈力度的确会让方向盘的手感逐渐变得沉甸，只是车头的指向性依旧谈不上精准，高速转弯时，驾驶者对入弯方向的把控并没有足够的信心。

速腾R-Line支撑效果出色的悬挂系统值得称道，但转向系统的路感模糊、回馈力度也不够干脆，使得车头难以做到直接和精准的指向。

车身稳定系统只在车身出现大幅度侧滑时才会向你施以援手，只要不是玩的过火，这套电子稳定程序还是会给予你一定的宽容度。